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El primer avión eléctrico de la NASA (X-57 Maxwell)

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Los aviones de la serie X, la mayoría de los cuales fueron diseñados por la NASA, han servido tradicionalmente para servir a la los límites más escandalosos de la ingeniería aeroespacial en cada época. Y el último de ellos, el X-57 Maxwell, no será diferente a los anteriores, aunque esta vez servirá para mejorar el conocimiento y funcionamiento de los aviones eléctricos.

El X-57 se basa en un Tecnam P2006T, un avión ligero con dos motores de combustión que poco a poco se está convirtiendo en un avión. avión eléctrico. La fase 1 del proyecto evaluó el Tecnam P2006T, dispositivo que la NASA compró con el fin de obtener parámetros con los que compararlo cuando se convierte en energía eléctrica, y por otro lado, realizó las pruebas pertinentes en el Tecnam P2006T. Motores eléctricos para usar con algún tipo de ala montada en un camión.

La segunda fase es reemplazar los motores de la serie P2006T con motores eléctricos que pesan aproximadamente la mitad de los motores originales y fabrican los motores. pruebas apropiadas para comprobar cómo vuela el avión con ellos y luego recopilar datos para compararlos Características de la versión estándar con la versión eléctrica de dos motores.

Pero la configuración final del Maxwell es mucho más ambiciosa, que las alas originales del P2006T habrán sido reemplazadas por otras más largas y estrechas en las queEn lugar de dos habrá ni más ni menos que catorce motores. Doce de ellos, seis en cada ala, se utilizan junto con los motores principales que se movieron a las puntas de las alas durante el despegue y el aterrizaje. Sin embargo, una vez que la aeronave ha alcanzado una velocidad aerodinámica suficiente, se desactivan: los motores principales; Sus hélices colapsan cuando no están en uso para reducir la resistencia. contra el viento en contra.

El objetivo final del X-57 Maxwell es ver si los estudios dicen que puede volar a la misma velocidad de crucero que el P2006T Un beneficio adicional es que los costos operativos son un 40 por ciento más bajos que los del avión original. Vuelo libre de emisiones de C02 – Aunque tenemos que ver de dónde viene la electricidad almacenada en las baterías de la aeronave – y un vuelo prácticamente silencioso también son cuestiones a evaluar por un forma muy positiva.

Lo que Todavía es mucho tiempo hasta que la propulsión eléctrica se vuelva popular en los aviones, ya que el gran peso de las baterías hará que el X-57 sea un avión biplaza, perdiendo dos asientos en comparación con el P2006T original. Pero si ya no nos sorprende del todo ver coches eléctricos, es posible que tampoco nos sorprenda pronto ver aviones eléctricos. Por cierto, el nombre de Maxwell es un tributo a James Clerk Maxwell, el físico escocés del siglo XIX que desarrolló la teoría electromagnética clásica.

La Plano X. son varios aviones de prueba estadounidenses (y algunos misiles) que se utilizan para probar nuevas tecnologías y, por lo general, se mantienen en secreto durante este tiempo su desarrollo.

El primer avión de esta serie, el Bell X-1, se hizo conocido como el primer avión en romper la barrera del sonido, un hito alcanzado en 1947. Los aviones X proporcionaron más tarde una investigación importante, pero solo los aviones cohete X-15 norteamericanos de principios de la década de 1960 alcanzaron una fama comparable a esa. del X-1.

El plano X de los números 7 al 12 eran en realidad misiles, y Algunos de los otros vehículos no estaban tripulados. Nunca se espera que la mayoría de los aviones X entren en producción en masa, y solo se han producido unos pocos. El Lockheed Martin X-35 es una excepción, que compitió contra el Boeing X-32 en el Programa Joint Strike Fighter y más tarde se convirtió en el F-35 Lightning II.

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